Строительство в Приморье скоростной железной дороги может не окупиться

8 сентября 2010. В Приморье началось строительство скоростной железной дороги Владивосток-Артем-Уссурийск. Открытие движения аэроэкспрессов на участке от краевого центра до международного аэропорта "Кневичи" запланировано на 31 декабря 2011 года. 

В полную мощность ветка должна заработать в июне 2012 года – накануне саммита стран Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), который пройдет во Владивостоке. В ОАО "РЖД" признают, что у начавшейся стройки нет окончательного финансово-экономического обоснования, под сомнением и окупаемость проекта, пищет "Независимая газета". 

Строительство скоростной магистрали Владивосток-Артем-Уссурийск – амбициозный проект губернатора Приморья Сергея Дарькина. По мысли главы региона, современный электропоезд, движущийся со скоростью 160 км в час, должен доставлять пассажиров из краевого центра до Уссурийска за час, а до аэропорта – за полчаса. По задумке, высокоскоростная магистраль экономически объединит несколько городов, создаст агломерацию на юге Приморья с населением более миллиона человек. Ежедневно, по подсчетам крайадминистрации, услугами электропоездов будут пользоваться 10 тыс. человек. 

Из информации, прозвучавшей на ассамблее начальников железных дорог России, прошедшей на днях во Владивостоке, следовало, что уже завершены проектные, инженерно-геодезические и геологические работы. Строители даже "перелопатили первые семь тысяч кубов земли". Известно, что под снос попадают 144 дома и объекты на трех участках, принадлежащих Минобороны РФ. В железнодорожном ведомстве подсчитали, что стоимость первой части проекта – 8,1 млрд. руб., из них в 2,9 млрд. обойдется прокладка нового участка дороги, а 5,1 млрд. руб. – реконструкция существующего железнодорожного полотна. Обустройство трех остановочных пунктов выльется в 640 млн. руб. 

По словам начальника Дальневосточной железной дороги Михаила Заиченко, в 2010 году ОАО "РЖД" уже вложило в идею почти 590 млн. руб.: более 90 млн. руб. ушло на обоснование инвестиций, 300 млн. – на проведение проектно-изыскательных работ, еще 150 млн. руб. стоила подготовка строительства. Свою часть задач компания считает выполненной. Сейчас очевидны проблемы финансирования со стороны государства. "Интермодальные перевозки, по договоренности с правительством, мы взяли на себя, – напомнил Владимир Якунин. – Предполагалось, что средства компании будут возвращаться за счет дивидендов, которые она выплачивает государству, часть денег было обещано из госказны. Но позже в проекте федерального бюджета эта строка расходов почему-то исчезла". 

Глава компании рекомендовал губернатору Приморья – главному куратору подготовки Владивостока к саммиту АТЭС – озадачиться проблемой. К тому же, по подсчетам ведомства, дефицит инвестиций только на реконструкцию существующей части пути составит 4,5 млрд. руб. Есть серьезные сомнения и в окупаемости дороги, а потенциальный перевозчик "Аэроэкспресс" отказывается от участия в проекте. 

Сомнения в целесообразности проекта были еще на стадии идеи: если стоимость проезда сделать экономически обоснованной, то билеты будут не по карману пассажирам. Вернуть вложенные средства можно было не только за счет авиапассажиров, но и за счет местных жителей, которые могли бы добираться этой линией на работу во Владивосток. Но тогда придется делать большее количество остановок, что непременно скажется на скорости движения и времени пути. 

Сергея Дарькина опасения железнодорожников не смутили, и он взял проработку этого вопроса на себя. Речь, судя по всему, пойдет об индексации из краевой казны тарифа или перекладывании экономической части проекта и управления им на краевые плечи. Дороге в этом случае останется только обеспечение безопасности движения.